最近一段時間，一副照片流傳朋友圈，有的人痛心疾首，有的人引經據典......當然這張照片不僅在汽車界，也在社會上引起了巨大的反響！
這是5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下參觀了位于北海道的日本豐田汽車旗下工廠，豐田社長親自給他們介紹的一款新能源汽車。
在總理訪問的這個時間段，恰好爆出國內的一些新能源車企效益不好，并普遍存在騙補的嫌疑。這個大背景下，人們對這張圖片有了特別是的解讀：
當看到某款新能源汽車時，李克強總理臉色凝重，替中國制造著急。
安倍得意的想，怎么樣，你們中國制造不出這么好的新能源車吧。
當然無論是否是過度解讀，也體現了中國的汽車發展和國外的技術差距，不過否認最近一些年中國汽車產業取得了長足的發展，特別是電動車甚至是火熱。但在核心競爭力方面，很多核心技術掌握在國外手里！
今天我們拋開種種因素，就仔細看一下讓兩國總理都關心和重視的到底是啥車，有啥特殊的！
李克強總理看的這款車，就是豐田汽車的氫
轎車Mirai（日文“未來”之意）?！癕irai”是豐田首款量產的氫燃料電池車。如其名，Mirai被豐田汽車視為“未來之車”，于2014年12月15日在日本正式上市。
這是首次投放市場的量產燃料電池車，這輛車有什么特點呢？
豐田Mirai的結構、原理與傳統的汽油車或者純電動車都不一樣，它是通過氧氣和氫氣發生化學反應產生的化學反應，產生電能，驅動電機工作的：
當然對于搞化工材料的人來說，動力系統的好多我們看不懂，不過對于學化學的人都知道，氫氣和氧氣反應生成水，并產能能量。水是環保的，常規的時候這個能量是熱能，學物理化學時，化學方程、熵焓公式逼瘋不少學生的腦細胞！而把熱能轉化為電能就是技術的關鍵了！扯遠了，收回來，對于我們搞 碳纖維及 復合材料的，最感興趣就是，這款顏值和技術含量都很高的車子里，很多核心部件就是用碳纖維或其復合材料?。?！
重要的話再說一遍，豐田Mirai里有很多核心部件就是用碳纖維或其復合材料：
這是一張網上就可以查到的，碳纖維在豐田Mirai里應用的示意圖，但很多人并不仔細看，今天就細細解讀一下。Mirai是氫燃料新能源車，在最核心的氫燃料電池有哪些地方用到碳纖維呢？
看到第二張圖片黑色的部分，就是長得像絲瓜絡或海綿的家伙了嗎？那就是用碳纖維紙做的，碳纖維紙是用短切碳纖維做成的氈，然后負載催化劑，氧氣和氫氣在催化劑作用下發生化學反應。這個的原理就像啥呢？我想起來以前做藥物合成時，加氫反應或合成多肽時脫保護基的反應，那時用的是鈀碳催化劑，通入氫氣，有時需要加熱，但大多數常溫就可以反應。那時做這個反應最簡單，搭好反應裝置，下班之前配好料，放到反應裝置里，加入鈀碳催化劑，通一夜的氫，第二天上班，反應完成，進行后處理就可以。而鈀碳催化劑，就是鈀碳負載到活性炭上的。為什么呢，鈀具有很好的催化活性，也是貴金屬，而且真的很貴，比黃金貴多了，為了提高效率就把鈀做成很細的粉末。為何選擇活性炭呢，活性炭比表面非常大，可以負載這些催化劑，提高催化效率，而且活性炭的化學穩定性非常好，不會參與化學反應。利用碳纖維紙作為正極材料，也是這個原理，而做成碳纖維紙，既保持了蓬松、比表面大，而且這種結構性材料，好安裝處理！（對了，這個結構對研究催化劑的人是否有用？我們以前粉末狀，做完后，要過濾等等，要是像碳纖維紙是不是可以直接取出來？另外都是氣體反應，可以做成管道填充，這種好像更有利哎）！
此外，既然氫燃料電池，就要有氫，我們知道氫是密度很小的氣體，不像汽油，水一樣，好存儲運輸。而且對于汽車來說，氫氣少，跑不遠。因此如何儲存，是很重要的！下圖就是碳纖維復合材料在這個車子上另一個重要的應用——碳纖維儲氫罐！
罐子的壓力越大儲存的氫氣就越多，但是對生產的要求以及相應系統的要求也就越高！例如這個的要求壓力是70MPa，內襯是4型瓶的聚丙烯材質的。而國內現在只能做35Mpa的，而且只能做3型的，金屬內膽，重得多了。不過目前已經有多的團隊在研究耐70MPa的4型瓶。
此外汽車正朝著輕量化發展，而碳纖維復合材料是研究的重點，目前已經有多個車企研究，從部件到車身！這款車型也不例外，目Mirai氫燃料電池車的地板材料，就是使用碳纖維復合材料的。
新能源車是未來汽車發展的方向，目前有兩條路比較現實，一條是鋰電池電動車，一條是氫燃料電池電動車。國內鋰電池電動車發展比較紅火，但氫燃料電池電動車少一些！但哪一個更好，現在還未見分曉，也許兩條腿走路，更靠譜一些！
